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第1703章(1 / 2)

当然了,还是有人不服气,于是接着质疑道“可你如果将轨道埋入地下的话,那是不是要受到更多的侵蚀。首先就是地下水的侵蚀,除此之外还有各种各样地层的应力。而如果一旦遇到地震等情况的话,那岂不是更加的危险?”

“这个问题问的好,但这样的问题我们也早就考虑过了!”陈老道“首先埋入地下又受到的各种侵蚀,确实会比地表多上很多,所以我们才设计了如此坚固的拥有十几层不同结构的真空管,足够抵御任何我们人类能够想象得到的来自自然环境的侵蚀。”

“对了,虽然地下的各种自然侵蚀要比地表多很多。但地下有一个好处,那就是氧气的侵蚀会降低几十倍,而氧气才是所有侵蚀条件的根本。”

“这些侵蚀说白了,全部都是氧化还原反应,氧气都没了,那还还原个屁呀!”

“根据我们的计算,一根按照我们标准生产的真空高速管道,能够承受地底侵蚀超过百年以上,百年内都不用担心管道会因为这些侵蚀而出现问题,这一点是任何铁路轨道都无法办到的。”

“当然,诸如地震之类的威胁,6级以下地震对我们的管道基本上构不成威胁,6级以上威胁确实很大,我们主要怕的是来自板块的移动和推力,也就是能够造成地底裂缝这样的地震。”

“但且不说这种等级的地震多少年才能够遇到一次,就算真的遇见了,那也就遇见了,我们之后再修就是!”

“首先其实我们管道本身的材质是完全能够承受12级以下地震力量冲击的,只是数百公里长度的管道,同时受到这样力量的侵袭,那肯定会在某些地方出现断裂的情况,这是无法避免的!”

“可问题是,如果是在地底的话,管道真的断裂了会怎么样?”

“首先,管道埋在地下,哪怕出现断裂状况,短时间内也不可能有大量的空气进入,管道内部依然能够维持长时间的真空状态。”

“也不需要很长,只要10秒钟,真空高速列车就可以在反向磁力的作用下实现刹车,从开始刹车到完全停止只需要10秒钟。”

“10秒钟之后,列车停在了管道内部,除非他好死不死的就停在数百公里长度的管道中,那几处断裂的地方,否则他依然能够受到真空高速管道严密的保护,将12级以下地震所有的力量全部吃进去,让管道内的真空高速列车受不到任何伤害。”

“所以最糟糕的情况不过是列车里面的乘客在地底被困上几天的时间,等待我们派出的救援力量挖开地面,将列车从地底拉出来而已!”

“说到这个管道断裂,当管道断裂这个问题出现在地面上的话,那确实是一个大麻烦。可这个问题出现在地底的话,那就很好解决了!”

“如果没有地震,而是因为其他原因导致断裂,那裂缝前的列车可以全部顺利抵站,裂缝后的列车可以全部掉头回到最近的站点,整个过程依然可以非常顺利的运行。”

“同时维修过程也非常简单,因为每一根管道都是固定200米的长度,每隔200米就必定会有接驳处。所以只需要紧急调动十几台挖机,将这200米的距离给挖开,然后先在接驳点隔绝空气,之后直接取下断裂的管道,然后更换全新的管道,再重新接驳回去,抽掉空气,就直接维修完毕。”

“整个过程非常简单,不超过三天的时间就能够完成,而这样的事故预计三年内都很难发生一起,所以真空高速管道一旦埋在地下的话,那连维修起来都非常的便捷和省力!”

“对了,埋在地下还有另外一个好处,那就是几乎可以不用考虑转弯的问题,所有的管道都能够直来直去,不用为了绕开某个关键位置而不得不人为的绕一个大圈。”

“最后根据我们的核算,每公里真空高速管道的新建成本大概在17亿人民币左右,再多也不会超过这个数字了!”最后,陈老言之凿凿的说道。

教世界造铁路

“才17个亿!”家长们沉默了,他们都在心中疯狂的计算和比较这个成本。

“我有个晚辈就在铁道上面工作,我记得他跟我说过,按照德国人的技术来修建高铁的话,每公里成本需要5亿元人民币。而如果按照扶桑人的技术来修建的话,每公里成本在4个亿左右,但是强制要求购买扶桑人的产品,而且扶桑人不愿意转让技术。”

“而我们目前自己修建铁路的技术,也就是普通的那种绿皮火车的传统铁道,每公里的修建成本大概在9,000万元左右。”

“也就是说这个17亿元的成本,普通的铁道要贵一倍,但肯定要比高速铁路的成本要低,而且便宜了一倍以上!”有家长主动开口说道,然后全场的目光就集中在了陈老的身上。

“老陈呀,看来你要发达了!”终于,有家长忍不住说道。

“确实,你以后可要成为全国的财神爷了!”又有家长说道。而这些话都是事实,不管是成本还是技术,真空高速铁路的造价,那都要远远比目前的高速铁路便宜。

所以一旦这项技

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