5000辆汽车，根据“司机”数量，装载需要1-3天，汽车事业部拉来了好多有驾照的搭把手。
“地球守护者”有遥控功能，但安全性和调度性上，还未足够胜任。
翟达思考着，若是应用超级工厂里那种“无人物料车”技术，应该能大大提高效率
当然，这需要对“巨轮”本身进行一系列改造，这船并不是他们的。
滚装船并不是航运中的“主流”，全球数量都不多，日后若真的国内汽车产业大爆发，恐怕运力会成为一个限制，一般来说，顶级车企都有自己的滚装船队，或者是控股船队。
不过要想形成汽车产业集群，光靠“墙外开花”的手法，最多能比前世提前三四年。
若想提前到十年，离不开研究院的技术外溢。
第一批成品，除了运往欧洲，还有一小部分，几十台吧，被研究院送给了有意进入汽车产业的新老势力们。
进入市场的东西，拦不住别人去“拆解”，即便不在国内售卖，他们也有无数方法搞回来，掰开了揉碎了研究。
既然如此，不如大大方方的，送给他们。
就希望他们研究，而后惊叹，最后决定入场。
汽车是一个产业，光研究结构最多借鉴，无法形成直接战斗力，更何况关键技术早已经被专利保护。
翟达图谋的，是“智能汽车”的技术扩散。
以技术授权、产业指导的方式，与更多的企业合作。
他们将能够搭载研究院的车机、采购研究院的电机、压铸机，靠拢研究院的生产工业标准，最后让“鸿图生态”在车机领域，变得如手机领域一样成为霸主。
汽车事业部已经申报了开展“动力电池自主研发”的意图，以“研发+代工”的方式，进一步扩大技术基本盘，翟达已经批准了，超级工厂二期将会多出专门的电池实验室。
“π”成员“测电笔”，将从集合半导体带队转战动力电池领域。
另外“算命先生”葛巧巧，也将继续她研究生的方向“雷达”，加入汽车事业部。
在这样的现状和未来下，入局者将能够快速启动，去建厂生产自己的汽车，研究院“不打国内”的路线，给他们留下了充足的市场空间。
若是执行力高，基础牢靠，说不得明年国内市场就会出现“搭载全套研究院技术的xxx”汽车。
这套组合拳，并非最初就设计好的，但现在看来。
一切都是最好的安排。
于大方向上，快速激活国内汽车工业。
从小方向上，研究院也可以以“轻资产”的方式，获得超过“技术独享”的营收与利润。
且在整个汽车工业中，享有法律以外的最高权限。
目前已经有意合作的，包括比亚蒂、吉利这样已经具备较强造车能力的中坚力量、几个以资本和创业角度打算大干一场的“新势力”，以及东风、长安、红旗这样，在工信部力推下，打算来试试水的国资力量。
他们会根据自身需要，或部分、或全面的引进研究院技术。
可能并不是全部都能谈妥，甚至未必全部都能活下来。
但沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春，没有谁理应享受成功，发展就是一个更新的过程。
就如同陆泽涛老帅哥一样。
翟达站在巨轮顶部，眺望着远处的近海，连市港口规模不算特别大，但视线内依旧有不少轮船航行。
随同翟达一起来的还有“画师”陆涛，不过他不是来看船的，是来看港口的。
未来城货运港口，开工的比机场稍晚一些，他来取取经。
翟达对陆涛说道：“你觉得，未来我们能造船么？”
陆涛对这种跳跃性问题没有很意外，只是想了想道：“那日韩更活不下去了”
作为研究院人，他有一种根深蒂固的自信。
一旦做了某件事，就一定能达到对全球产业产生重大影响的程度。
翟达笑了笑：“无妨，生命总能找到出路。”
不是还有娱乐业么
很适合他们，祖业了属于。
造船是个大工程，不是一拍脑袋就能搞的，只是翟达对此产生了一定兴趣，因为研究院也有自己的优势
那就是在“汽车超级工厂”验证成功，未来将会覆盖到其他领域的“机核协议”。
或者说“无人工业辅助系统”。
只能说怪不得老师一眼相中了这项技术，最初即便连翟达都看走了眼，觉得它只是辅助无人机进行飞控的玩意儿。
不知道周墨那边怎么样了，一晃也调配出去快两个月了。
“走吧，回未来城，这破船要跑一个月，推算一下大概元旦后，春节前才能收到第一批销售反馈，我们还有许多事情要做。”
两人就这么行走在漫长的甲板上，越来越远。
“对了，你国庆和葛学姐回粤省，怎么
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