“我们可不可以租飞机，租你们俄联邦空军的飞机。”
啊？
伊万诺夫都傻了，怀疑自己是不是听错了。
即便是租飞机的话，那也是租航空公司的飞机呀，跟华夏的航运代理公司一样，租用俄航的飞机。
现在他们的生意相当不错，他在俄航的朋友都说眼下飞机忙得很。
飞波兰的飞波兰，飞土耳其的飞土耳其，飞华夏的飞华夏。
王潇却坚定地否认：“不，就是你们空军的飞机。”
她之所以不考虑航空公司，而是直接打俄罗斯空军的主意，是因为航空公司主要是客机，单纯的货机很少。
可他们现在所需要的，恰恰是大量的货机。
而空军因为经常执行特殊运输的任务——比如说把总统的专座汽车运到国外之类的，所以拥有大量货机，正是他们的理想客户。
王潇怂恿伊万诺夫：“空军的飞机又怎么了？没什么好奇怪的。你别忘了，我们华夏的空军飞机，还直接飞民航呢，对外卖飞机票的那种。”
华夏空军能干的事儿，俄罗斯空军为啥不能干啊。
飞机闲着不也是闲着嘛，干脆拿出来好好挣钱呐。
作者有话说：
关于米-29的售价，参考资料为1994年09期《航空知识》
上的一则消息《摩尔多瓦出售米格-29》
摩尔多瓦国防部6月20日向南也门出售了4架米格-29飞机和7个“飓风”型火箭。根据报纸的材料，这笔交易是通过俄罗斯武器康采恩和保加利亚与比利时的合资公司做的，摩尔多瓦得到大约400万美元。
关于当时的摩俄矛盾：
摩尔多瓦共和国原是苏联的摩尔达维亚加盟共和国，西隔普鲁特河与罗马尼亚相望，其余部分则与乌克兰相接，面积337万平方公里，人口450万。居民中摩尔多瓦人占634，属罗马尼亚族。此外，还有乌克兰人(占138)，俄罗斯人(占12)，加告兹人(占35)，保加利亚人(占2)，以及犹太人、德意志人等。
摩尔多瓦的历史可以上溯到古代的摩尔多瓦公国。19世纪初，俄国从战败的土耳其手中夺得德涅斯特河和普鲁特河之间的比萨拉比亚地区。十月革命后，比萨拉比亚在1918年11月通过决议，决定回归罗马尼亚。1940年6月，苏联根据苏德互不侵犯条约的附加秘密协定书，向罗马尼亚政府发出最后通牒，随后出兵占领了比萨拉比亚以及北布科维纳地区(现属乌克兰)，后来以此为基础建立了原苏联的摩尔达维亚加盟共和国。
1991年摩尔多瓦独立。摩尔多瓦独立之后前景并不乐观。当初被苏联吞并时出海口被划给了乌克兰，独立后要不回来了。另外还有以俄罗斯人为主的德左地区，德左附近有苏联14集团军的兵力。苏联解体之后，这个集团军划归了俄罗斯，92年德左宣布独立，并且跟摩尔多瓦人展开内战。一番内战之后，两地在俄罗斯的调停之下实现停火，德左名义上还是摩尔多瓦的一部分，但取得事实独立。
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重型运输机必须有：到处的鸭子，别想飞。
要不怎么说人有多大胆，地有多大产。
生意人为了利润，那是啥都敢想啥都敢干。
王潇这么一顿天花乱坠地死撺掇，电话那头伊万诺夫就怦然心动了。
他捧着电话机，一个接一个的电话打出去，还真叫他寻摸出了一个合适的合作对象。
谁啊？
224飞行队。
为啥选中它？
因为它飞机多，而且都是大型货机，一堆伊尔-76和安-124。
因为它工作任务单一，要么给政府高级官员出行运随行的重型设备，比如汽车之类的；要么给政府客户运货物，诸如武器装备之流。
因为它是老大，拥有一众小弟。它可以把所有俄军用运输航空兵部队的运输机当成后备军使用。
软硬件都有了，那就是它呢。
伊万诺夫在碰上赚钱这种大事时，完全没了他平常怜香惜玉的绅士做派。
他不顾时差，不管日出日落，每得到一个消息，都会直接打给王潇，跟人一块儿讨论调整他们打攻坚计划。
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