只有同类dog系统的一半左右。
然而，即便如此，当荥州号终于切换到燃气轮机动力并开始加速时，依然已经落后了大约7-8链距离……
勇敢号的舰桥内，巴拉姆舰长来到右后方的观察窗前，紧盯着因为被拉开距离而在视野中逐渐缩小的荥州号，脸上露出颇为罕见的温和笑容。
似乎是在安抚12年前那个被吓到忘记操作武器瞄准的自己。
但很快，上校的思绪就被身后不远处的埃森所打断：
“舰长，捕捉到一组3s离合器脱开的特征声纹，判断对方应该很快就会提速追赶上来。”
这个消息让巴拉姆脸上的笑容瞬间凝固。
他下意识抬手看了眼表：
“这才过去差不多五分钟时间……确定没判断错？”
这个脱口而出的问题实在离谱，以至于上校自己都马上摆了摆手，示意不用回答。
皇家海军这些年来确实有点训练废弛，但还不至于连传动系统的动作都判断不出来。
而根据巴拉姆的经验，在全电控制的45型驱逐舰以前，要想完成从柴油机/巡航燃机到高速燃机的动力切换，怎么也需要10分钟以上才行。
除非……
“他们的燃气轮机之前是处在怠速运行么？”
上校确认道。
但埃森却无奈地摇了摇头：
“我们自己的燃机一直处在工作状态，对舰壳声呐有一定干扰，现在又不可能释放拖曳声呐，所以很难确定……”
巴拉姆的表情逐渐严肃起来。
而当他重新把目光投回到舷窗外面的时候，不知道是否出于心理作用，总感觉就在二人这几句对话的功夫里，原本已经被拉开距离的荥州号竟然又逐渐跟了上来。
终于有些坐不住的上校重新回到指挥台后面。
但还没来得及拿起通讯器，来自雷达部门的报告进一步确定了他的目视感觉：
“对方的航速已经突破了33节，正在重新缩短与我们之间的距离……”
面对这个数字，巴拉姆和埃森几乎同时惊呼出声：
“33节？”
倒不是对这个速度本身有什么震惊——
052c采用了接近9的超高长宽比，以舰体空间和些许适航性为代价获得了更低的航行阻力，再结合qc300燃机本就比wr-21更高的极限输出功率，确实有实现超高航速的潜力。
甚至有比较大胆的估计认为，对方型号有可能达到36-37节这样二战驱逐舰水平的最大航速。
问题在于时间。
从齿轮箱切换到燃气轮机输出开始到现在，满打满算也就几分钟而已。
要在这么短的时间里完成如此狂暴的加速，动力和传动系统都要承受非常大的压力。
所以大多数机械传动的舰艇即便纸面动力参数很强，在超过30节之后也只能以非常缓慢的方式一点点接近最大航速。
至少在二人的印象里，还没有另一种采用柴燃交替或是燃燃交替动力形式的舰艇能达到，甚至接近荥州号的水平。
“真是难以置信……”
埃森看着眼前屏幕上的数据图，下意识松了松脖子上的领带。
但巴拉姆却已经从一开始的震惊中回过神来。
“设计再怎么精妙的机械装置，也不可能比得上电控系统……”
自言自语一句之后，舰长打开舰内通讯频道，接通了轮机部门：
“让柴油辅机也参与工作，调整动力输出到最高水平！”
这个命令让副舰长埃森骤然抬头，看向似乎有些红了眼的巴拉姆上校。
“可是……”
对于一艘采用了综合电力系统的舰艇而言，把动力输出调整到最高水平，意味着全舰其它系统的供电只能维持在最低点。
当然荥州号并非敌对目标，也不大可能有什么不长眼的海盗要主动挑衅两艘驱逐舰，所以这一点的问题还不太大。
更让中校担心的是，勇敢号因为急着服役，只在北海附近进行过全动力输出的测试，缺少印度洋区域内的相关参数。
就算想要继续跟华夏人的较量，也有更加聪明的方式。
比如进行一个紧凑的转弯。
除去启动迅速以外，电力推进的另一个优势在于可以精确分配传递到每个螺旋桨上的动力水平，从而在转弯过程中尽可能少地损失航速。
这是齿轮箱无论如何不可能做到的绝活。
不过，埃森最后还是把自己的顾虑给咽了回去。
一来这场竞速本就是自己最先提出的，现在阻止显得有些小丑。
二来，无论罗尔斯·罗伊斯、bae系统公司还是海军部，也确实都没有说过在本次航行中不能采用最大功率航行。
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