级版？”
“当然没有……”
常浩南捂脸：
“但是他们又不会知道，只会以为我们手里还有更好的，而且林教授你也确实在迭代新的算法和版本不是么，就算是咱们贷款了一个高级版吧，等到以后真开发出来再还上。”
会议室里再次爆发出一阵轻笑。
毕竟这个贷款的比喻确实贴切。
这个时候，还是怀国莫收束了话题：
“好了，刚刚小常同志已经详细地介绍了他的想法。”
老将军用锐利的眼神扫过全场：
“虽然现在还只是对小飞机搞互认，但万事开头难，这次相当于是在欧洲那边撕开了一个口子，等到咱们以后造出更大的飞机，再去和他们谈更进一步的适航对等互认，难度应该就要低上不少。”
“所以，我觉得，虽然有一定风险和难度，但还是值得一试。”
有了怀国莫的背书，以及常浩南刚才说服力十足的解释，整个代表团顺理成章地确定了接下来的谈判方向，并全票通过了任命后者为代表团临时副团长的决定。
当表决结果出来的那一刻，常浩南心中涌起一股暖流。
倒不是说这个代表团临时副团长的虚职有多么重要。
而是一种热血。
从常浩南重生到现在，他确实已经做过不少事情，也改变了不少型号，乃至不少人的命运轨迹。
可是要说到直接扭转前世历史的机会，这还是第一次！
没有条件就创造条件！
没有经历过前世arj21和c919的人不会知道，华夏在适航取证上面吃了多少亏。
并不是说用了欧美提供的子系统，别人就会在适航认证方面给你开绿灯了。
空客和波音垄断生意做得好好的，怎么可能轻易让第三家参与进来？
未经easa和faa审定的型号虽然不至于卖不出去，但想找到国外的大客户也确实非常困难。
但最可惜的事情并不是从一开始就没有机会，而是明明有过机会，却没能抓住。
实际上，90年代末的时候，华夏已经跟欧洲多个国家的适航取证机构建立了相当不错的关系，本来是有机会趁着jaa重组为easa这个过程取得一些突破的。
不过，前世华夏在航空工业方面的积累确实过于薄弱，并不能像现在这样拿出什么欧洲方面急需的实用技术。
更重要的是，在原来的时间线上，世纪之交那几年，国内的民航工业，包括整个caac在内都正好处在被寄予厚望的d90制造项目半路告吹所带来的巨大动荡之中，在到底还要不要搞国产客机、搞什么样的国产客机，以及到底是向faa还是向easa的标准靠拢等事情上面摇摆不定。
最终完整地错过了这个时间窗口。
过了这个村，可就没这个店了。
等到多方拉扯之下的国产客机项目总算落地的时候，easa也早就已经稳定下来，并且建立了跟faa差不多的适航壁垒，根本不可能再留给外人什么操作空间。
而现在，由于常浩南本人在过去几个月中或有意或无意的操作，以及一系列黑天鹅事件的发生，一个从源头上解决此项隐患的机会，出现在了他的面前。
必须要成功！
在大方向和基本思路确定下来之后，剩下的就是具体工作了。
“我判断，从目前的情况来看，欧洲方面对于小常同志上次谈判过程中提出的，反客为主的想法，应该是会动心的。”
怀国莫打开面前第一次谈判的纪要，对众人分析道：
“不过他们肯定也会有所顾虑，尤其是顾虑咱们在结冰和防除冰领域的技术水平，这是整个计划的核心，也是欧洲方面完全无法控制的部分。”
这方面的问题，常浩南自然也已经有所考虑。
因此在怀国莫说完之后，他便接过了话题：
“必须承认，咱们华夏的航空工业总体水平不如欧美，所以从客观的角度出发，这种顾虑，或者说偏见，也算是有道理的。那么我们要做的，就是用事实去证明咱们的实力，消除他们的偏见！”
“用事实……那就是说，要直接给他们来一次演示试验咯？用我们的飞机，在sld气候条件下飞一圈？”
现在对于支线飞机对等互认这件事态度最为热情的就是易元和，毕竟这直接关系到他主抓设计的新舟60能否有一个好的销路：
“但这样的话，就必须得对新舟60做进一步改进才行，目前的防除冰系统设计还是只考虑了咱们新标准中的4类能力，也就是过冷液滴平均直径100微米，最大直径不大于200微米的情况。”
坐在另外一侧的林国范也补充道：
“不只是飞机的问题，一般来说，要是湿度大到能形成毫米级的液滴，早就下雪了，所以sld这个气候条件本身就可遇不可求，哪怕在五大湖区都很少见，现在又已经是二月
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